物流人生的小故事

日期：2016-2-26 14:45:32 阅读：

全球经济下滑这个的大环境下对每个行业都有不小的打击，就拿广州物流公司这块来说：在往年，许多的物流专线公司虽说客户的货没有年前多到当天发不完，但每天仓库所收货物要发的还是不少。在看今年上海这边不管大小物流专线公司的仓库，每天所收的货物都不是特别多，有的仓库几乎是零。在看货车车主和司机们，往年还没有过元宵，都从老家纷纷出车，开往各地承运货物，各地的货运市场也就在元宵节前跟着热闹了起来。如今他们都知道年前的货量都不多，所以，年后元宵节前大多都没有出车的打算，货运市场相比往年就冷清了不少。就是元宵节后货车车主和司机们出车的相比往年也少很多。

不知商友们注意到没有，出现这种情况的话更无疑让有单的厂商雪上加霜，也让物流专线公司货单难接。这边是物流公司没货可运，即便是有货运又难找车，找到车,车价贵，收货也就跟着会上调，物流专线公司和货代运费的上调，更会加大生产厂商和出货客户的产品整个成本的加重，生产厂商和出货客户为了不让自己的成本加重，必然千方百计的另寻合作的物流公司。这样必会影响到很多物流专线和货代们与老客户们长期合作关系的不稳定。商家和物流公司双方都会因这方面的原因受到或多或少的影响，首先如果物流公司为了不让老客户丢失，按原来的运价接单，公司也就必然亏损的做下去，如果提高运价，就必然面对丢失老客户的风险！商家也不例外，如果虽着运价的提升，产品的成本必然提高，在经济并不十分看好的今天，成本一点点的的提高，也就亦喂着市场的竟争力的问题。如果另寻物流合作伙伴，对以后新的物流合作者磨合期人力资源的让费和运作上也有一定的风险！

如何找到即让客户不提高成本，又不让物流公司为了不丢失老客户而亏损的做下去的好办法呢？笔者通过我们公司的的一些运作经验与大家分享：

首先物流专线公司之间除去同行是冤家这条中国千百年来的定律，建立资源共享，比如都是做同一条线路，每家公司每天所接的货物不多可以拼车发走。这样即节省了货量不大发不了车的矛盾，让客户的所托的货物都能极时的送到，又能避免丢失客户的风险。其次，大一点的物流专线公司必然都有几部自己长期合作的车，车主运费方面也不好在没车的情况下随意的长价，这样也省了运费的开资，真正做到了客户与物流公司的双赢。