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互联网+物流 我们想做货运“滴滴打车”
互联网+物流 我们想做货运“滴滴打车”
去年9月份，八零后的李晓龙和另外三个合伙人投资了货的公司。李晓龙说，他们投资货的时，石家庄至少已经存在十家以上的同类公司了，而且这样的货的公司本市高峰期有六十多家，所有的投资人一定觉得这是一个机会——2013年市区取缔“三车”，投资人觉得这可能会像客运出租车那样，迅速发展起来。而且从商务部等部门下发的多达五十份以上文件可以看出，未来同城物流是政府大力扶植的领域。
“我们也是在这样的前提下做这件事的，不同的是：一开始我们定义自己是一家互联网公司，而不是出租车公司。”李晓龙说。
公司创建之初，并没有像其他公司那样建立语音呼叫中心。“我们开始就想开发一款系统，像滴滴打车那样的应用，来解决货的的空驶问题。”
“去年11月份，公司成立刚刚两个月，我着手组建研发团队。那会儿公司已经有两百辆左右货的了，我需要给这些车装上卫星定位，知道他们每天停在哪里，驶往哪里，客户是不是签收。而且客户也可以像我一样，通过手机实时查看，他发出的单子是不是运达，在途走到哪里了。”
坦率地说，这并不容易。”李晓龙在石家庄谈了多个研发团队，发现本地的公司缺乏优秀的研发人员，“开始时只有三四个人，做一款这样的软件很难很难。”李晓龙通过朋友从北京挖人。“加了这些人的微信，几乎天天聊，聊生活，聊他们的家人，聊我们的事业以及前景。”专门做客运市场的滴滴和快的已经合并了，这样的货运应用一定能做起来，市场对这个有需求，最重要的是自己的公司就有需求。“货运公司要有互联网血统，首先要有这方面的人才啊，近一年的狗血挖人，几乎可以写成一部剧本，四十人的互联网研发推广团队，就是这样一点一滴积累起来的。”
“自己的需求又多大呢？9.3阅兵前后，每天能接到超过1000个电话，客户询问他们的单子到了那里，是不是完成派送，到了今年9月份，我们的正时达货的已经在全国有近30家分公司了，其实我们也有苦衷，许多城市限行。当时这款软件还在内测阶段，如果投入使用的话，仅仅客服量，就会下降很多，手机上推送一个消息，就解决了。”
李晓龙团队对这款应用的渴求还在于公司管理的车辆超过了3000辆，如果没有一个出色的管理软件，每天产生的数据量大的惊人，单靠人工统计无法有效完成。“中秋节前夕，我们服务的一家农场日均用车100辆以上，农场做活动的那几天峰值在200辆左右，幸亏软件开始内测，我们可以通过它有效地知道，公司的车子停在哪些位置，哪些更容易调派。”
我们这款准备实现互联网+物流的应用叫56货的。李晓龙说，“它能做什么呢？解决空驶问题，提高共同配送效率。这样最明显的一个效果是，大大降低物流成本。隐形的社会效益是：减少尾气排放和减轻道路拥堵。”
“我们给这款应用留了接口，将来其他物流公司可以接入我们的系统。这能实现一个什么功能呢？”李晓龙说，同城物流最难的是点对点的配送。现在能做B端同时做C端的的中等以上物流公司少。能从广州把货拉过来，送到物流园很容易，但送到家里的公司太少了，接入我们的系统，我们帮着送，而且用户可以实时监测他的单子走到哪里了，甚至遇到红灯都可以监测。
“我们准备做最后五公司的物联网公司，打造一个个智慧物流城市。”未来，李晓龙说，社会上的物流车辆，也可以接入这个系统，比如在南三条，当商家准备发货时，通过微信或者手机客户端，可以看见周围有哪些货的，商家发布单子后，司机会抢单，每位司机的下面还有评分，如服务态度，配送时效等。通过这样的一个系统，能为货运司机带来货源，更能为商家提供最优选择。
“去年，我们刚刚开始研发这款软件时，就有本地的投资人想为我们投资300万元，当时我觉得不小心站在风口上了，现在看它的价值更大。”李晓龙说，这款软件正在国内的多个城市推广，因为它有市场。搬家公司可以接入系统、路边等活的微型车也可以接入，它的想象空间是足够的，而且不仅仅是想象空间，还可以衍生出不同的盈利模式。（安文联）
